Новые цены на проезд в казани устроили всех - новости казани и татарстана - мк казань

Цифру в 25 рублей назвал в самом начале заседания представитель тарифного комитета. При оплате по карте от 10 поездок пассажир будет платить 23 рубля, от 50 поездок - 15 рублей. Председатель городского комитета по транспорту Айрат Абдулхаков не возражал. Напомним – в мэрии предлагали повысить проезд до 26 рублей. Примечательно, что даже представители автотранспортных предприятий, настаивавшие в открытом письме властям на 28 рублях, также не стали спорить. Что вполне объяснимо – как выяснилось на заседании, на МУП «Метроэлектротранс» и пару крупных муниципальных ПАТП приходится 75 процентов

казанского рынка пассажирских перевозок.

Дискуссия же, развернувшаяся преимущественно между Абдулхаковым, депутатами Госсовета Маратом Галеевым и Хафизом Миргалимовым и казанским активистом – лидером реготделения «Трудовой партии России» Иваном Климовым, свелась к тому, есть ли необходимость повышать тариф вообще.

В начале заседания председатель тарифного комитета Марат Зарипов рассказал анекдот о том, как одна пенсионерка заявила другой, что пенсию тратит только на путешествия. А собеседница в ответ уточнила: никак опять проезд в Казани подорожал?

Разрядить обстановку не удалось – никто не засмеялся.

Сотрудник комитета доложила – с консолидированным заявлением о необходимости поднять тарифы на проезд в комитет от имени 13 перевозчиков обратился комитет по транспорту Казани.

Перевозчики, в том числе МУП «Метроэлектротранс», предложили установить тариф на разовый проезд на уровне 26 рублей. На треть больше к действующему.

Необходимость поднять тариф перевозчики обосновали ростом цен на ГСМ, энергоносители, запчасти, необходимость обновлять подвижной состав. А также тем, что с 2008 года нет дотаций на возмещение убытков от деятельности наземного электротранспорта.

Госкомитет изучил прогноз экономического развития РФ на ближайшие три года и предположил, что в реальности затраты перевозчиков окажутся меньше, чем предполагают они сами.

Марат Галеев уточнил: есть ли конкуренция на рынке автобусных перевозок? В других городах, подобных Казани, тарифы ниже. Не хотелось бы, чтобы мы были в лидерах.

- Конкуренция предусматривается на конкурсах по допуску на маршрут. Непосредственно на маршрутной сети конкуренция исключена. Она вредит безопасности. И она вредит качеству, - объяснил Айдар Абдулхаков. – Это наше глубокое убеждение в настоящее время.

Абдулхаков отметил, цены в других городах мэрия изучает. В Екатеринбурге, например, подняли до 26 рублей. В Санкт-Петербурге проезд стоит 30 рублей. Кроме того, в других городах одновременно с муниципальным общественным транспортом сохранилась маршрутная сеть частных перевозчиков. Льготников маршрутные такси не перевозят, а тарифы устанавливают сами.

Хафиз Миргалимов привел в пример Уфу. Там тарифы ниже.

- Если увеличить, то не на 30 процентов. Тогда на 30 процентов надо увеличить заработные платы, - развивал мысль депутат.

- В чем вопрос? – поторопил Марат Зарипов.

Однако вопрос коммунист так и не сформулировал.

Один из участников согласительной комиссии уточнил – в Уфе автобусы закупает республиканское предприятие «Башавтотранс». За счет республиканского бюджета.

- Почему правительство Татарстана – региона не беднее Башкортостана – не может позволить себе сделать такой шаг? Этот вопрос участники комиссии поднимали несколько раз за заседание, но в итоге вопрос пасовали самим же депутатам.

- Водитель, про которого мы услышали, что у него 40 тысяч заработная плата, должен отработать 250 часов. Поэтому они и теряют сознание за рулем, умирают за рулем. Никто не хочет идти. Дефицит кадров - 20 процентов. А кондуктора получают 15 тысяч! – возмутился начальник одного из ПАТП. – А за счет чего поднимать заработную плату? Если вы сидите в Госсовете, решите вопрос, чтобы нам компенсировали.

- Не только Госсовет, это и правительство, и мэрия города,- перевел пас Миргалимов.

- Если равняетесь на Санкт-Петербург, Москву и Нижний Новгород, может разрешим маршрутные такси? – ехидно поинтересовался Иван Климов. – Автобусы-мерседесы чтобы ходили. И устроим конкуренцию.

- А где вы видели мерседесы?! – возмутились перевозчики. Началась склока.

- Давайте не будем, - попросил Марат Зарипов.

- Вот видите, я задал вопрос - и уже агрессия, - радовался Климов. – Надо создавать конкуренцию! Кто-то зайдет на рынок. Будет конкуренция. Только с мерседесами.

- А кто эти кто? И что подразумевается под маршрутными такси? – возмутился Абдулхаков. Маршрутки не будут возить льготников, развил мысль он. А из 100 пассажиров автобуса в Казани 36 – льготники. Если бы не они – стоимость проезда оставалась на уровне 20 рублей.

Еще Иван напомнил о неловком моменте с транспортной картой, которой «кормится» целая компания с одноименной вывеской. Зарипов попросил быть ближе к теме.

- Начнется гонка частников, которая приведет к высокой аварийности. Даже сомневаться не надо, - поддержал перевозчиков и комитет Галеев. Депутат долго расписывал минусы маршруток. Правда, ни одной крупной аварии с участием газелек и пазиков так и не припомнил.

А вот казанцы наверняка помнят приведшие к крупным трагедиям ДТП с красными автобусами. В 2011 году красный автобус 85-го маршрута задавил двух человек на проспекте Победы, выходивших из стоящего впереди автобуса. В 2013 году красный автобус 7-го маршрута снес на Кварталах остановку. Погибли трое.

Впрочем, участники заседания предупредили: на то, что качество перевозок повысится, казанцам рассчитывать не стоит. Оказывается, для соответствующего качества перевозок цены повысятся недостаточно.

Под занавес Марат Зарипов порекомендовал автобусным перевозчикам изыскивать возможности для снижения себестоимости внутри предприятий за счет оптимизации процессов и развития допуслуг, а не за счет кармана пассажира. Перевозчики дружно парировали, что оптимизировать некуда.

А учтена ли в структуре доходов перевозчиков такая допуслуга, как реклама, сразу насторожился Иван Климов. Однако перевозчики стали хором заверять: рекламы в общественном транспорте Казани нет.