Организация перевозок: хороший бизнес (2 часть)

На отечественном рынке грузоперевозок автомобильным транспортом доминируют малые и средние перевозчики. Крупных перевозчиков около 50, и они составляют менее 1,0% от общего числа. Однако они работают преимущественно на госзаказах или на больших заказах частного сектора, поэтому малым и средним перевозчиками не слишком угрожают. Если речь идет о международных грузоперевозках (экспорт, импорт и транзит), то на завоевание этого сегмента рынка нацелились перевозчики из стран ЕС.

В частности, по словам представителей компаний, оказывающих транспортно-экспедиционные услуги, они активно сотрудничает с польскими, чешскими, словацкими, венгерскими, немецкими, литовскими перевозчиками. А вот наши перевозчики среди партнеров этих компаний составляют лишь около 50%. Всего же в стране работает более 5000 своих автомобильных перевозчиков грузов. Внутренние перевозки не являются столь привлекательными для перевозчиков, как международные, хотя и имеют низкий барьер для входа на рынок.

Рекомендуем также оборудовать автомобили GPS-устройствами для осуществления спутникового мониторинга. С помощью GPS-системы руководитель или владелец компании может в любой момент контролировать транспортные потоки компании – с помощью Интернета он может отслеживать местонахождение груза, экономические затраты, что значительно уменьшает риск незапланированных расходов и повышает уровень дисциплины водителей. Купить GPS-навигатор можно в любом приличном интернет-магазине. Надо лишь более подробно изучить все его характеристики, выбрать город и способ доставки. Качество приобретаемого товара и высокий уровень обслуживания вам гарантированы на 100%.

Европейские перевозчики активно работают сейчас с нашими заказчиками, поскольку имеют ряд преимуществ над местными. У них более дешевые, более современные (с классом «Евро-4» и «Евро-5») и доступные транспортные средства (как уже упоминалось, у нас седельные тягачи и полуприцепы не производят, при этом на них установлены высокие ставки импортной пошлины) и низкий уровень коррупции при оформлении необходимых разрешений. Однако очереди на границах делают перевозки через нашу страну (или в нее) менее рентабельными, чем внутриевропейские. Например, автомобиль перевозчика из страны ЕС может наездить за месяц 15 тысяч километров, а автомобиль отечественного перевозчика – около 5 тысяч километров. Из-за простоя на таможнях, которые могут достигать двух дней, а то и быть длиннее, рентабельность бизнеса является низкой, а период окупаемости купленного транспортного средства растет. Кроме того, в нашей стране не хватает квалифицированных водителей, что создает проблемы для отрасли и убытки в виде штрафов для перевозчиков.