Сланцевая зола пригодна для дорожного строительства _ gazeta. ee

Cланцевая зола подходит для использования при строительстве дорог

Фото: Ясси Хертсманн

Результаты технического и экологического мониторинга, проведенного в

рамках пилотного проекта в 2012-2016 годах, показали, что оба тестовых

отрезка, созданных на базе сланцевой золы, имеют высокие показатели

прочности и допустимой нагрузки на дорожное полотно. В течение периода

наблюдения не было замечено обусловленного использованием золы разрушения

несущих

слоев отрезков дороги, также не было оказано и негативного влияния

на окружающую среду.

– Пилотный проект дал нам подтверждение, что сланцевая зола обладает

хорошими стабилизирующими и связывающими свойствами, поэтому золу можно

успешно применять в качестве заменителя цемента, – сказал член правления

Eesti Energia Маргус Вальс.

На первом этапе проекта зола использовалась для создания стабилизирующего

слоя под асфальтом на участке дороги Нарва – Мустайыэ длиной 1,6

километра. На втором этапе был построен 900-метровый участок дороги Симуна

– Вайату, где сланцевая зола использовалась для масс-стабилизации

торфяного слоя.

– Сланцевую золу в Эстонии и раньше использовали при строительстве дорог в

Эстонии, и эти дороги были прочными. В рамках этого пилотного проекта мы

впервые в Эстонии испытали сланцевую золу вместе с современной технологией

масс-стабилизации и измерили возможное сопутствующее этому экологическое

влияние. Поскольку результаты многообещающие, следующим шагом будет

превращение сланцевой золы в стандартизированный продукт. Так мы сможем

использовать продукцию в больших объемах для слоевой и массовой

стабилизации при строительстве дорог как в Эстонии, так и за рубежом.

Таким образом, мы получим возможность придавать больше ценности сланцу,

предлагать качественную продукцию по конкурентоспособной цене дорожным

строителям и уменьшать использование невозобновляемых материалов,

используемых в строительстве дорог и портов, – добавил Вальс.

Участки дороги Нарва – Мустайыэ и Симуна – Вайату были проложены в рамках

проекта OSAMAT, целью которого является поддержать расширение использования сланцевой золы, возникающей при производстве электроэнергии. По словам ведущего инженера отдела дорожного развития Департамента шоссейных дорог Таави Тынтса, проект OSAMAT в целом можно оценить как успешный.

– На основании проведенных исследований и тестов мы теперь знаем, что технически возможно использовать в масс-стабилизации, помимо цемента, также и сланцевую золу из котла, работающего на базе технологии кипящего слоя. На новой дорожной трассе шоссе Таллинн – Тарту – Выру – Лухамаа мы, например, дали проектировщикам в качестве одной из альтернатив для техническо-экономического сравнения возможность рассмотреть масс-стабилизацию для пересечения торфяных болот. На шоссе с меньшей частотой движения мы, например, планируем разрешить использование в комплексной стабилизации еще более слабый каменный материал. Так что, благодаря исследованиям, в будущем технически возможно использовать больше

остающихся после производства энергии материалов в дорожном строительстве,

экономическая окупаемость будет определяться на базе проекта, – сказал

Тынтс.

Пилотный проект был реализован в 2010-2016 годах. Участниками проекта

OSAMAT являются Eesti Energia, Nordecon, Ramboll и Департамент шоссейных

дорог. Стоимость проекта составляет 2,4 миллиона евро, его поддерживает программа софинансирования экологических проектов Европейского Союза LIFE+. Ранее сланцевая зола использовалась для строительства дорог в 1971-1986 годах в Эстонии, Латвии, Литве, Беларуси и России. В течение этого периода более 1000 километров дорог были сделаны беспыльными, путем покрытия их смесью гравия и золы слоем толщиной 15-20 сантиметров. Помимо этого, зола достаточно широко применялась для укрепления дорожного полотна в условиях нехватки качественного щебня и прочего наполнительного

материала.

По информации Eesti Energia